依照一起期平等技能上的含金量为规范，同排量6缸发起机的动力必定是要比4缸发起机要强得多。当然，这个强并非是数据上的输出功率和输出扭矩的数字多少。而是动力储藏就不相同。

  6个缸一同做工好像具有涡轮增压相同，能够在低转速就能输出高动力。换句话说你不必踩出地板油也能把扭矩瞬间升高。那为啥不坚持6个缸呢？

  彻底是为了省油，由于现在的发起机每个缸都有两个进气口、两个排气口，两个进气口进入的都是“油气混合体”，说白了便是掺杂了空气的“雾状汽油”，多两个缸就等于多了四个喷油的出口，因而油耗必定会比四缸的多二分之一。可是由于时代的原因，很少有厂商一起期做出一款平等排量平等技能的6缸和4缸发起机，因而日子傍边你很难得到比较。

  咱们最常见的都是老款发起机是2.5LV6动力，被换装成了2.5L4缸发起机。并且从外表数据上看，动力不降反升。这种幻觉基本上来自于新款发起机在进排气技能上的晋级。但实际上，只需时代相差不远，同排量的V6发起机和L4发起机，驾驭感触必定是V6更充分。这就等于唱同一首歌的高音部分，你是声嘶力竭，而对方却挥洒自如。换句线发起机的可开发的潜力远比4缸发起机要大得多。

  当然，厂商开发小排量发起机，除了节油以外，还有就为了削减制作本钱。究竟V6发起机不只要多出两个气缸，还要多出一套配气组织：比方凸轮轴、链条、汽缸盖、进气歧管、排气歧管、空气滤等等。这也便是宝马一向选用直列6缸发起机的原因，对外声称自己的技能更高，比V6发起机重力平衡做得更好，实际上便是由于V6发起机需求两套缸盖，两套凸轮轴，两套链条体系，那发起机的制作本钱也是双倍的。然后国人就被洗脑了。

  白希文总结：平等排量平等进排气技能下，6缸发起机必定比4缸发起机的动力储藏更足。但一起6缸也必定比4缸发起机更费油，制作本钱也更高。因而，为了应对许多数据党用户的需求，许多厂商都会把新一代的4缸发起机数据调高，让你感觉比6缸发起机还好。但实际上真实的实惠是厂商省本钱，用户省油钱。动力感触是彻底不同的。比方F1赛车的发起机，曩昔是V82.4L发起机，只要2.4L的摆放却用了8个缸。后来为了节能减排，改成了V61.6T发起机。能幻想，多缸发起机的威力有多大了吧。