在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生一些变化，应定时进行检查调整。

  指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在100～350CA。过大会造成排出的废气又被吸入气缸`。

  由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，此现状称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。适宜的气门重叠角，可通过气流压差和惯性清除残余废气，增加新鲜充量，称此为燃烧室扫气。非增压发动机气门重叠角一般为200～800CA,增压发动机一般为 800～1600CA，所以增压发动机可以有效提升充气量。

  是指活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在400～700CA。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分的利用，降低了进气充量；而该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已确定进入气缸的新鲜充量又被排出。

  从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角。其目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。但排气提前角也不宜过大，否则将造成做功能力损失。非增压发动机一般在450～550CA。

  导入新课：为了更好的提高高速发动机的换气效率，我们应该增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？

  进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。用环形图表示配气相位称为配气相位图。

  发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。其目的是为了能够更好的保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在00～400CA。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。

  组织教学：与同学相互问好，提示学生进入教学状态。询问缺勤情况并记录教学日志。