曩昔本田只要双顶凸轮轴的发动机才标i-VTEC，这个技能并不比丰田的双VVT-i差，乃至还略占优势。不过从思域开端，渐渐的变多的本田发动机开端在单顶置凸轮轴的机型上标示i-VTEC，状况就大大不同了。十万元车型里，i-VTEC发动机就只要单顶凸轮轴的。

  尽管这两种技能都旨在前进进排气的功率，可是两者之间仍是有本质区别的。VVT-i改动的是气门开合的时刻，而i-VTEC改动的则是气门的行程。形象一点就好像是一扇门，为了操控好人流量，VVT-i改动的了门开关的时刻，i-VTETC改动了门开合的巨细。发动机不同转速下对气门行程需求也是不相同的，就好比人在一般的状况下不必嘴呼吸，剧烈运动时则需求嘴的辅佐相同。惯例发动机相同只能折中，因而低速时进气负压缺乏，高速时进气量有不够大，不利于把发动机的潜能发挥出来。

  这种发动机在改动行程的时分，正时也能够随即改动，理论上“功用”比VVT-i多。不过锋范和飞度上配的i-VTEC发动机只要一个凸轮轴，因而它的正时和行程都只能分段调理，与进排气正时接连可调的双VVT-i比较就要略逊一筹了。

  现在本田除了雅阁/CRE-V2.4L的发动机，其他各款i-VTEC均归于这种技能，并且大有替代曩昔双顶凸轮轴i-VTEC的趋势，究其原因是因为这种技能的结构过于杂乱，双顶凸轮轴的i-VTEC发动机本钱过高，不利于提高性价比。别的随之操控技能的前进，现在本田的这些单顶凸轮轴发动机功能也做得不错了。锋范和飞度的体现我们都知道，其动力和油耗在同等级车型中肯定是佼佼者。