奇瑞公司所采用的涡轮增压中冷技术中更是采用了可变喷口式的涡轮机，与普通的涡轮机相比，可变喷口式的增压器通过改变废气冲击涡轮叶片的喷口的导向，扩展了增压器的流量范围，在不同的工况下，可以按需求调整出最优化的进气增压压力和排气背压。在进一步增大发动机的功率和扭矩的同时，能更好地控制空燃比，减少NOx和颗粒物的生成，改善燃油经济性。
可变配气相位（VVT）：可变配气相位（VVT）技术指的是发动机的配气相位能够准确的通过性能需要适时的改变，即根据燃油经济性、动力性和排放控制的要求对不同的工况采用不一样的气门正时相位，以达到进气系统的最优化，对降低发动机油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有显著效果。此外，VVT技术在提高发动机性能的同时能够更好的降低污染排放，从而取代或减少在排放控制零部件上的投入，还可以免去安装EGR、二次空气等装置就能够达到苛刻的排放法规的要求。发动机采用该技术能达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。
朱航最后告诉我们，目前奇瑞ACTECO系列新产品大多采用了这四项技术，此次车展上奇瑞与AVL公司共同开发的2.0L TCI DGI发动机更同时具备汽油缸内直喷（GDI）、涡轮增压中冷（TCI）、可变配气相位（VVT）三项世界顶级技术，其上限功率可达到144千瓦，最大扭矩290牛米，升功率和升扭矩分别为77千瓦／L和145牛米／L，排放达到了欧IV标准（并保留能更加进一步提升到更严格的欧V标准的能力），性能十分出众。
