国六可以说是近期国内商用车职业的一大热门话题，年末不少厂家的的年会上也都纷繁展出了自己新国六产品，除了要满意愈加苛刻的排放规范外，国六发动机还有着一些其他的改变。

  关于轻卡发动机而言，一方面要添加一套更为杂乱的后处理，DPF+SCR是有必要的。一起动力性从现在的取得的部分参数来看都还会有某些特定的程度的进步。安全性方面，部分发动机厂商也开端有些进步，比方开端装备发动机制动。

  之前受法令要求加装车辆缓速设备，正常的情况下关于货车用四缸柴油机常见的装备是排气蝶阀，也是所谓的排气刹，而发动机制动在四缸柴油机上鲜有匹配。商用车常用的辅佐制动设备一般有排气制动、发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器等。

  以潍柴新一代发动机制动体系WCBS缸内制动为例，除了我们了解的重卡柴油机配有该体系外。现在潍柴WP4.1NQ190E61国六发动机，其额定功率190马力，最大扭矩680Nm，也装备WCBS潍柴辅佐制动体系。

  上一年潍柴发布的排量3L的WP3N发动机也内置了潍柴新一代的EVB发动机制动体系（灰心式发动机制动），制动功率高达90马力。

  此外潍柴WP4.6NQ220E61国六发动机，额定功率220马力，最大扭矩800Nm，也装备WCBS潍柴辅佐制动体系。不过这款发动机一般装黄牌中卡了。

  除了潍柴以外，别的一个不得已提的便是福田康明斯了，ISF系列发动机近些年在国内轻卡高端商场可所以拓荒了一个归于康明斯的全新年代。

  据了解康明斯ISF系列发动机，国六产品除了优化增压技能，进步进气功率，加强热办理，等进步，一起添加了发动机起停技能，也匹配缸内制动，其换油周期也达到了6万公里。

  依据之前触摸的一些轻卡用户，排气制动在实践驾驭进程中就很少运用，让其白白成为一道铺排。而发动机制动比较排气制动，无疑具有愈加好的制动效能，需求正确认识运用，才干发挥其在安全方面的价值。

  由发动机制动是通过操控排气门的运动规则来开释发动机气缸内的压缩空气，吸收发动机以及整车的惯性才能，以此来完成制动功用。所以气门空隙的精确与否，也会非常大程度影响到其制动功率。而杂乱的配气组织也给保护保养带来了新的课题。

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