新速腾是一款设计很简洁的车型，定位为高端紧凑级车型。整个车身没有一点复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。新速腾自上市之后销量更是惊人，在更换了新款EA211发动机和四连杆的独立后悬架后，新速腾的竞争力得到了进一步的提升。那么它的底盘做工又是否和它的卖点和定位相符呢？今天，我们就一块儿来看看新速腾的底盘。

  一汽大众新速腾采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的组合，这种悬架的组合方式在紧凑级轿车市场中比较少见，其它车型普遍采用的是后扭力梁悬架的布置形式。前悬挂采用的麦弗逊悬架可以很好地布置发动机舱，后悬采用四连杆则对车辆的舒适性和运动性能有一定的提升。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护，隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质，防倾杆也比较粗。总体而言，用料做工都是很不错的，比较符合这一级别产品的定位。

  新速腾前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构相对比较简单，占用空间小。

  下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。当然，采取了液压衬套能获得更好的震动过滤效果。

  新速腾的前副车架采用钢板冲压而成，加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时也加强底盘的刚度。

  作为一辆紧凑级家轿，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有实际效果的减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新速腾的前防倾杆直径为21.75mm。

  新速腾的后悬挂采用四连杆独立悬挂，这种后悬挂在紧凑级家轿级别中比较少见，只能说比较高级。

  后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。

  和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大。

  Optimo K415是一款操控性能和静音舒适结合得非常好的轮胎，它作为主力配套轮胎，操控性能表现不错。胎面理想分布的沟槽和优化的花纹块，能保证完美的操控性能。胎面和胎侧软硬适中，经过严格噪音测试的花纹排列设计，可以有效过滤掉行驶中轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音，从而确保驾驶的静音舒适感受。

  总结：总的来说新速腾的底盘工整，用料足。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护，同样底盘也有大面积的塑料护板和铝质隔热瓦，可以说相当厚道。而令人满意的是新速腾的后悬架采用了这一级别少有的四连杆独立后悬，大幅度的提升了驾驶的舒适性和驾驶极限。从它的销量来看，喜欢它的朋友还是有他的道理的。