自从汽车诞生以来，油耗与动力就是两个相悖的话题，二者总是以矛盾的姿态出现。对此，各大汽车厂商也投入了大量的资金与精力进行技术攻坚，不断推出领先的发动机技术，目的是找到动力与油耗间的最佳平衡点。通过多年的研发技术，北京现代标志性的CVVD技术便实现了高动力与低油耗的完美平衡。可以说，在这个新能源汽车迅猛发展的市场背景下，北京现代又为传统车企守住了内燃机的荣光。

  自古以来，都是得民心者得天下，在如今竞争非常激烈的汽车市场中，也是得强“芯”者得天下，而汽车的销量也总与先进的发动机技术相挂钩，比如说消费者平时提及最多的VTEC和CVVT技术，也叫可变正时气门技术，实现最大动力性和最佳燃油经济性的平衡，也因此收获了一大批消费者的喜爱。

  诚然，VTEC和CVVT技术确实是曾经称霸市场的两大气门技术，但随技术洪流的持续不断的发展，无论多么尖端的科技也会被另一项发明所取代，正所谓发动机的世界里没有最好，只有无尽的探索。作为北京现代全面应用的发动机核心技术，全球首创的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术，首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。

  其实和VTEC一样，CVVD也是在VVT的基础上发展而来，CVVD即DualVariableValeTiming的缩写，直译为进排气双连续可变气门正时机构，“D”为“Duration”，指的就是气门开启的持续期，也就应该控制气门的开启窗口，而不单单是角度和时机，能同时控制气门的开启时机和维持的时间，可以说解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的进一步发展。

  当前，随着国际原油价格的不断上涨，全球油价都直逼高位，用车成本将大幅度的增加，这也使得很多关注燃油车的用户望而却步。但在这个高油价的环境下，拥有CVVD技术加持的北京现代车型，能够为广大购买的人省下兜里的真金白银。

  从技术角度上看，CVVD技术是通过改变凸轮触发气门开启的时机与维持的时间，从而使发动机提升性能并降低油耗，同时还具备降低排放污染的优势。换句通俗的话讲，其相当于空调身上的变频器，可以适时根据驾驶场景的需求，在平稳行驶、急加速等过程中合理控制气门开启的时机与维持的时间，为发动机提供即时最适合的空燃比，进而实现减排节能和高性能输出的双目标，搭载CVVD技术的发动机性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，让用户享受驾驶乐趣与经济适用性的出行体验。再加上能够提前开启三元催化剂处理尾气的技术，使尾气排放量能够大大减少12%以上，让用户享受更加绿色的出行体验。

  在技术稳定性方面，通过种种极端环境的测试以及全速域、全温域、全时域下的极限工作，CVVD技术的可靠性得到了充分的印证，包括第十代索纳塔)、第五代途胜)L、库斯途等北京现代车型的发动机均采用了CVVD技术，可见CVVD技术实力的成熟度。

  以第十代索纳塔为例，使用CVVD技术的1.5T版本第十代索纳塔具有125kW的最大输出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表现在B级车型行列中绝对不落下风，百公里油耗更是仅有5.6L，有很明显的燃油经济性优势。与同级其它车型动辄9L的百公里油耗相比，以目前92#汽油8.74元/L的价格计算，第十代索纳塔每百公里能为用户节省近32元，全年下来更是个不小的数字，能有这样的油耗表现着实让人非常震惊。

  任何技术成果的最终受益者自然还是用户，CVVD技术能使消费的人轻轻松松享受到高效且省油的出行体验，真正的完成了让动力和油耗做到兼得的革新性发展。未来将是“科技+创新”驱动的新时代，北京现代也将不断深耕以技术品牌为核心的战略发展，聚焦核心目标市场，持续深化新技术为导向的产品体验，为慢慢的变多消费的人带来全新的出行体验。

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