全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。
汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。
当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会慢慢的多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。
芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。
在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。
相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。
从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。
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从新冠疫情暴发到现在，芯片短缺始终困扰着电子产品供应链。疫情引发行业动荡已近两年，作为多种科技产品的心脏，芯片依然严重短缺；游戏机、网络设备、医疗器械、汽车等行业的制造商们仍饱受缺芯的摧残。人们最初认为这个问题会自行解决——要么是厂商加大力度满足需求，要么是需求自然降温，但现在“缺芯”问题依然十分严重。 芯片问题非但没有得到缓解，反而越发难以控制。封城、全民居家隔离都已经成为过去时，芯片短缺却还是摆在眼前的大问题。 由于造不出足够多的汽车，一些汽车厂商销量骤减、被迫停产。11月17日，大众汽车就因供应链问题暂停在德国生产电动汽车。9月报道，受缺芯影响，通用、福特多家北美装配厂一度停产；特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在员工内部邮件
”为什么还未痊愈？ /
2020年年初以来，全球逐渐出现了芯片短缺的状况，并且愈演愈烈。“缺芯”问题到底有多严重？格罗方德半导体公司CEO称，公司直至2023年年底的芯片产能已被完全订购。并且，据他的预测，“缺芯”问题在未来5到10年内无法完全解决，全球半导体供应链可能会长期处于供应偏紧的局面。其他的晶圆代工厂也出现了同样的状况，代工费涨价，预定产能需要预付部分款项或预付全款，未来一两年的产能被预定一空。 “缺芯”问题充分体现在汽车行业，预测机构AFS（AutoForecast Solutions）的多个方面数据显示，截止至2021年11月14日，由于芯片供应短缺导致的全球汽车市场减产高达1009.7万辆。其中，欧洲地区今年累计减产量为285.9万辆；亚洲地区今
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芯片短缺已经严重影响汽车到电子消费品等行业，然而，从AMD剥离出的美国芯片代工商——格罗方德半导体（GlobalFoundries）CEO近日表示，未来5-10年大部分时间，该行业都可能面临着供应偏紧的局面。他表示，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。 全球第三大芯片代工企业格罗方德上周在纳斯达克(15498.3885, 50.27, 0.33%)上市，市值超过250亿美元。该公司似乎希望向市场传递这样一个信息——即哪怕供应链问题在疫情后能有所缓解，芯片需求浪潮短时间内都不会消失，所以即使它在资本密集型业务上投入数十亿美元，也能提高盈利能力。 “我觉得未来5-10年的大部分时间，我们都要努力解决供应而不是需求
原标题：广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫：将填补广州制造业“缺芯”空白 2018中国广州国际投资年会（以下简称“投资年会”）于3月27日—28日，在广州白云国际会议中心举行。本次投资年会的主题为“广州，您的最佳选择”。今天上午的投资年会全员会议上，广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫作为开发区代表发言，在现场分享了对集成电路产业的一些想法和计划。 广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫 陈卫表示，集成电路的发展非常快，中国集成电路产业在2017年增长率达24.8%，中国的集成电路行业及半导体芯片发展的势头比全球的势头来得更快，主要需要来自于汽车电子、AI人工智商和5G网络等。 而半导体芯片被喻为“工业粮食”，是所
芯片荒的问题还未停歇，车载屏幕也将进入常态化。 智能化在汽车行业遍地开花，然而虽疫情的袭来，产业链的供应却变得力有未逮起来。首当其冲的是车载芯片的供应，先知先觉者去年已经有所动作，而后知后觉者在今年上半年也开始了行动。 不过，令人意想不到的是，车载屏幕竟然也在连锁反应下，也变得紧缺起来。 近日，在汽车公社记者向伟世通中国区总裁韦巍先生请教汽车行业芯片荒问题时，韦巍先生说了这样一句话：其实，不仅缺芯片，车载屏幕也缺。 而相对应的，韦巍先生也给出了车载屏幕紧缺的原因：屏幕驱动芯片的短缺问题，以及“玻璃”等原材料面板的短缺问题。 01、华为都看重的屏幕驱动芯片 车载显示屏的种类可以简单分为2种，一种是传统
屏幕了 /
近日，本田汽车公司表示，由于供应链受到新冠疫情、芯片短缺、港口拥堵以及严寒天气的影响，本田在美国俄亥俄州、阿拉巴马州、印第安纳州以及加拿大安大略省的汽车工厂将会面临暂时性停产。停产时间预计将会持续一周，而恢复生产的时机和时长可能会根据真实的情况做出调整。 芯片危机的影响 其实从去年 12 月开始，芯片危机带来的影响就已经控制不住了。去年 12 月 6 日，大众汽车公开表示，因为芯片短缺问题调整中国、北美以及欧洲的汽车产量，并且通过解雇 1 万名员工来缓解停产给公司带来的压力。 今年1月8日，福特宣布其美国肯塔基州工厂因为芯片短缺问题被迫停产；同一天，本田也削减了北美地区的
，停产，中国智造是否会迎来新机遇 /
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