今天汽车小编给朋友们粗略地介绍一下，就是不要把安全气囊当成万能来揭开它的安全系数之谜。在平时的用车过程中，消费者基本都希望安全驾驶，但大大小小的出行事故还是时有发生。这时，汽车内置的安全气囊往往成为保护驾乘人员的关键。下面，就让小编汽车给朋友们粗略地介绍一下吧。不要把安全气囊当成灵丹妙药来揭开它的安全系数之谜！

  浙江某地发生一起自行车事故。现场目击者称，事故发生时，汽车正以极快的速度行驶。到了事故现场，车子突然跑偏，在事故发生的一瞬间，没有一点减速的迹象，直接撞上了路边的护栏。交警调查后发现，车内司机均为醉酒状态。根据相关责任认定，司机负事故全部责任。

  虽然司机受到了相关的行政处罚，但是根据当时医院的医疗报告，他的伤情是受到了强烈的撞击。在这次事故的过程中，汽车的安全气囊始终没展开。鉴于此，该车司机认为，该车安全气囊未打开是造成自伤的最终的原因，需要要求汽车制造商进行赔偿。同时，小伙伴认为，汽车的安全气囊在这样的撞击下没有展开，是安全气囊本身设计的缺陷。汽车高级工程师曹金生在对汽车和事故现场做好判断后，认为气囊没有弹出不是汽车质量的问题，因为对撞击情况的分析，不能够满足气囊的工作原理。在曹金生的协调下，小伙伴们最终放弃了对厂家的索赔。

  搭档：“事故发生后，车头完全变形，方向盘也严重变形。不管碰撞的是隔离栏还是其他物体，从受损情况去看，应该会展开安全气囊。”

  曹金生：“安全气囊展开的一个必要条件是汽车在撞击时必须减速，但据目击者称，汽车在事故中并没有减速。”

  搭档：“车撞的时候发出很大的声音，可见撞击力度。为什么气囊还是打不开？”

  曹金生：“除了减速，受力方向和碰撞时间大多数都是触发气囊展开的条件。此外，汽车大多数都有避免误触发的装置，即当所有触发都满足时，该装置起到进一步确认的作用。”

  有两个案例，大多数都是高速行驶事故后气囊没有打开，但法院认为一方应该赔付另一方不应该。为什么？

  第一个例子。当徐在高速上开车时，他突然失去了控制。他先刮过了中央护栏。随后，该车在越过超车道、快车道、慢车道后，冲出路边护栏，车内多名乘员不同程度受伤。与此同时，他的小伙伴徐也因抢救无效死亡。随后，徐的家人将汽车制造商告上法庭。法院委托汽车高级工程师曹金生对事故车的安全气囊进行检验确定。曹金生，通过对测试结果和安全气囊工作原理的分析，认为汽车的安全气囊工作正常；当汽车发生碰撞时，碰撞力的方向超过了有效碰撞角度，因此安全气囊不会展开。根据检验判定的结论，法院最终不予支持徐某家属的诉讼请求。

  第二个例子来自偏差。合伙人小林先生和他的家人一起旅行。他一上高速公路，车就往右拐。虽然采取了刹车措施，但轿车还是很快撞上了高速公路旁的树丛，车上3人不同程度受伤。交警认定车祸原因是汽车跑偏。

  事故发生后，小伙伴林先生将汽车制造商告上法庭。林先生认为，汽车撞击后，安全气囊没有打开，是造成车内人员受伤的关键。

  鉴于此，法院委托曹金生对该车安全气囊进行检验确定。根据撞击后车身的“塑性变形”，曹金生确定该车正面撞击速度为56.4km/h；根据厂家提供的主要参数，曹金生认为汽车的安全气囊应该是在事故中打开的。